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无锡大桥倒塌:是时候考虑中国公路运输的未来了

发布日期: 2020-06-20 10:06 发布者: 北京快乐8平台 浏览数: 117

  经济观察报评论员高若英以每吨9.5元或3000元的价格埋葬了三个新鲜的生命。随着无锡高架桥的崩溃,中国高速公路运输业已经达到了恢复的危机时刻。

  问题越多,高架桥的质量设计是否合理,影响经济的问题就越难得到深入的考虑。为什么卡车超载160吨?为什么是五卷钢?这些数字反映了运营商的计算方式。无法计算背后的账户,看不清道路运输复杂的经济关系网运动,惩罚控制只能是抓取症状,而不是根本原因。

  根据里程长度,公路货运分为长距离和短距离,但市场竞争非常不同。长途货运主要由货运公司承担,线路固定确定成本波动较低,公路是严格限制车辆负荷的主要路径。

  短途货运是另一回事。清单的分散是不固定的,散户投资者的无序和低价竞争在短期内一直是很长的。谁先提高价格,谁先死,谁不提高价格,谁等待死亡?俗话说,货运业的是短途货运。

  与外界想象的不同之处在于,早期治疗产生的大量外部费用不再被提及。多年来,卡车与公共权力的关系一直是货运界的生存规律:公共交通与获得货物有关。

  在家里疏通关系是短途货物长期运行的基矗只有这样,我们才能得出结论,两辆超载超过100吨的卡车绝不是第一次上桥。此后,媒体报道还证实,无锡成功运输有限公司自今年年初以来一直在江阴码头拉钢卷半年多。

  遵循这种关系的逻辑也会发现,业主倾向于选择具有稳定合作关系的业主。业主的交付方式似乎与业主无关。然而,长期接触货运的定价方对服务的市场价格应该是最敏感的。当耗油量继续高的时候,今天的发货人可以给出一吨9.5元的运费。你知道,一个音量约为20吨。如果业主按照规定运送190元的运费是不够的。

  当业主只能在一个省和另一个省的环境中获利时,安全和道德将是第一个被抛弃的。如果定价方盲目遵循低价格,甚至按价格杀死熟人,并迫使业主在其他利润点上运气不好:购买黑油或超载。超载卡车不会选择走高速公路,从江阴到无锡312国道上海K135是唯一的地方。

  这是系统性恶行的结果。雪崩里没有雪花是无辜的。在这个与人际关系和利益混杂的经济关系网络中,缺乏管理者只想最大限度地提高自己的利益,扰乱市场秩序。

  现在是冷静下来思考中国道路运输的未来的时候了。这条不能承受生活的道路也是中国3000万卡车司机和他们背后家庭的生活方式。不容忽视的是,中国是一个以道路货运为基础的三千万辆卡车司机,占全国货运总量的百分之七十六点八。2018年,社会物流总额为133000亿元,占国内生产总值的14.8%。

  物流与经济发展、社会建设和每个人的生活密切相关。迫切需要建立一个行业监管和建立一个专业的行业协会,通过行业一体化来改善道路货运的规模。打破熟人关系,逐步从需求方面清除劣质货币,提高车辆利用率,改善行业低价恶性竞争。要从定价方向提高整个产业链的安全性,还有很长的路要走。

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